Für die Dauer der Bauarbeiten wurde der HP Brombach nur durch einen Pendelbus von Haagen angefahren. Das Foto links entstand am 29.07., als der Zug nach Zell i. W. erstmals ohne Halt passierte. Rechts der letzte Tag der Sperrung (06.09.).
Der deutsche Abschnitt der "Roten Linie" der Regio-S-Bahn Basel wird für etwa 36 Millionen Euro modernisiert und auf S-Bahn-Standard gebracht. Der Umbau des Haltepunkts Brombach (Anpassung des Bahnsteigs auf 55 cm über SOK) wurde bereits ausgeführt. Neue Haltepunkte sind geplant für Lörrach (Dammstraße, Schillerstraße und Schwarzwaldstraße), Maulburg (bei Firma VST) und Schopfheim (Lus).
Im letzten Jahr war noch von einem Kooperations-Angebot der Partner DB-Regio und SBB die Rede. Jetzt stehen beide Anbieter, neben der SWEG/BVB, als Konkurrenten im Rennen. Am 21. März schickte DB-Regio einen Triebwagen der Baureihe 426 ins Wiesental, um dem Publikum die zu erwartende Ablösung der lokbespannten Züge (BR 143 und modernisierte Silberlinge) schmackhaft zu machen.
Mit ihrem Angebot setzt die SBB dagegen überwiegend auf die Erhöhung der Akzeptanz der Regio-S-Bahn auf dem deutschen Streckenteil, indem eine Integration der Fahrpläne mit denen der bereits vom selben Anbieter betriebenen Linien S1 (Mulhouse- Basel-Frick/Laufenburg), S3 (Laufen-Basel-Olten) und die S9 (Sissach- Läufelfingen-Olten) erfolgen soll. Der Synergieeffekte durch den Personal- und Fahrzeugeinsatz nur eines Betreibers in nahezu dem ganzen Netz der Regio-S-Bahn Basel (Ausnahme Oberrhein) spart Kosten. Das von der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg angefragte Auftragsvolumen sieht im Wiesental einen Halbstundentakt zwischen 5 und 21 Uhr vor. Die Fahrzeuge müssen einen optimierten Einstieg bei 55 cm Bahnsteighöhe bieten. Geplant ist die Betriebsaufnahme für Mitte 2003.
(12.04.2002) Das Bundesland Baden-Württemberg und der Kanton Basel-Stadt haben entschieden: Die SBB gewinnen die Ausschreibung der grenzüberschreitenden "Roten Linie" im Dreiländereck. Sie wird ab Sommer 2003 die beiden Linien S5 und S6 der Regio-S-Bahn Basel betreiben. Der Bahnverkehr auf den Strecken KBS 734, KBS 735 sowie der Verbindungsstrecke zwischen Basel Bad Bf und Basel SBB wird voraussichtlich bis Juni 2003 weiterhin mit Zügen der DB-Regio gefahren, allerdings im Auftrag der SBB. Ab Sommer 2005 soll dann neues Fahrzeugmaterial (siehe unten) der SBB eingesetzt werden.
Nur zwei unbeladene Güterwagen bringt die DB-CARGO 294 am sonnigen 1. Oktober das Tal hinunter (hier zwischen Fahrnau und Schopfheim). Auf dem Foto sind im Vordergrund die seit 30 Jahren unbenutzen Gleise der Wehratalbahn zu erkennen. |
(02.2002) Die Abrollbehälterwagen für den Transport von Quarzsand und die Flüssiggaswagen für die Giessereien in Fahrnau und Zell, die Wagen für den Holztransport - DB Cargo möchte nichts mehr damit zu tun haben. Die werktäglich sechs oder manchmal auch mehr Wagen, die bisher in Zell i. W. zur Bereitstellung kamen, sind kein Argument mehr für den Erhalt der Gütertarifpunkte an der oberen Wiesentalstrecke. Nach dem Orkan Lothar konnte mit der Holzabfuhr noch ein Geschäft gemacht werden. Und nach der für DB Cargo peinlichen Aktion von PRO SCHIENE-Aktivisten, die mit Kieslastern und Schaufeln für die Befahrbarkeit des Geländes am Ladegleises in Steinen gesorgt hatten, wurden von der Bahn erst kürzlich noch über eine Million Euro in die Verladestelle Steinen investiert. Am 6. Februar 2002 war Schluss. Gegen Mittag wurden die letzten Güterwagen talabwärts gezogen. Die Interessengemeinschaft PRO SCHIENE äußerte ebenso wie Lokalpolitiker und Vertreter der verladenden Wirtschaft ihr Unverständnis über DB Cargo. Der Rückzugswahn aus der Fläche hängt einen der größten Holzverladeplätze des Schwarzwald von der Schiene ab. Die Gefahrguttransporte (Flüssiggas) werden jetzt mehrmals wöchendlich von Nordrhein-Westfalen bis in den äußersten Südwesten auf der Straße fahren.
(10.2002) Von der Übernahme der Roten Linie der Regio-S-Bahn durch die Schweizerischen Bundesbahnen ist weiter oben berichtet worden. Von den einzusetzenden Fahrzeugen waren aber bisher nur einige technische Angaben aus der Ausschreibung des Landes Baden-Württemberg bekannt, z. B. die vorgeschriebene Einstiegshöhe von 55 cm über SOK. Der zukünftige Betreiber hat nun veröffentlicht, dass in einem Beschaffungsprogramm im Umfang von 330 Mio SF 42 Niederflurtriebwagen vom Typ "Flirt" bei der Firma Stadler AG in Bussnang bestellt worden sind. Die Firma Bombardier bekam mit dem ebenfalls intensiv getesteten Triebwagen "Remo" wegen des ungünstgeren Preis-Leistungsverhältnisses keinen Zuschlag. Mit den neuen Fahrzeugen sollen die steigenden Erwartungen der Kundinnen und Kunden im regionalen Personenverkehr befriedigt werden. Die "Flirt"-Triebwagen sollen laut Pressemitteilung der SBB ein Symbol werden für ein pünktliches, schnelles, sauberes und kundenfreundliches Nahverkehrsangebot auf der Schiene. Allein 30 der neuen Fahrzeuge werden bei der Regio-S-Bahn im Großraum Basel eingesetzt, davon zehn im Wiesental.
(10.2002) Die SBB ist seit Oktober 2002 auch in Deutschland sesshaft geworden. Ihren Sitz hat die SBB GmbH in Lörrach, von wo die neuen Aktivitäten zwischen Basel und Zell i. W. und zwischen Weil a. Rh. und Steinen gelenkt werden sollen. Geschäftsführer der neuen Tochtergesellschaft wurde Otfried Köhn.